2020年，亚马逊卖家见证了多少个历史？恐怕是数不过来了。
美国站卖家还未从限制发货的阴霾中走出，又轮到欧洲站和日本站的卖家了！
欧美日全部限制发货，卖家们再次目睹了历史性一刻！
而且这一次亚马逊更狠！
上周美国站限制发货，不少欧洲站的卖家还暗自庆幸。
不过，美国站向来是亚马逊政策风向标，果不其然……昨天傍晚，一则传言开始在亚马逊卖家圈里疯传：今晚欧洲将限制发货。
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俗话说人不能在同一条沟里摔倒两次！有了此前美国站的惨痛教训，此传言一出，欧洲站的卖家们纷纷涌进后台，赶在限制发货前疯狂抢建货件。
大概是因为创建货件的人太多了，导致亚马逊后台卡了。有卖家吐槽道：创建好像都不行，一直转圈圈……
不过也有幸运的卖家：一个半小时建了6个计划。
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在那一刻，没有创建失败的卖家懊恼不已，而抢建成功的卖家暗自欢喜。
不过，到了今天早上，卖家傻眼了：昨天抢建的发货计划全部被取消了，亚马逊这次挺狠的……
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原以为这是个别现象，但事实证明几乎所有抢建的发货计划都被取消，有卖家调侃道：这一次亚马逊的办事效率倒是挺高的。
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辛辛苦苦熬夜创建的货件，一夜回到解放前。有卖家直言：打算放弃了，太难了……
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搞完美国搞欧洲，不过这还没完，日本站也限制发货了！亚马逊总是给卖家出其不意的"惊……吓"！
如果说欧美地区疫情严重，限制发货卖家还能理解，日本站怎么也来限制？？对此不少卖家觉得匪夷所思，怀疑是不是货代服务商放出的假消息。
但是事实就是如此。不但接连有日本站卖家证实了限制发货的消息！官方也在今天下午发布了政策变更通知：《亚马逊欧洲站和日本站备战2020年旺季期间的相关变更》。
面对突发政策，有人惶恐不安也有人佛系对待，一位卖家庆幸自己没有做无畏的挣扎，因为建了也会被删。
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欧美日齐刷刷的限制发货，服务商又借机活跃起来，迅速攻占朋友圈，广告语写得龙飞凤舞，让人心动。
来源朋友圈
找服务商突破发货限制就真的安全可靠？有业内人士提醒卖家，根据过往的经验，服务商突破发货限制不外乎两种可能：要么就是用网上流传的方法收智商税，要么就是有所谓的"内部资源"。最终的结果不是被服务商割韭菜，就是被姐夫秋后算账。
据最新的卖家反馈，日本站3个月前创建的货件也遭殃了，没有发货的直接强制关闭。照此趋势，美国站、欧洲站恐怕也……
每当遇上突发事件，圈子里都会充斥着各种小道消息，对卖家而言，这个时候越要保持清醒的头脑。切不要因为过度惊慌而做出错误的决定。
仔细分析这一次欧洲和日本站的限制发货事件，政策大方向和上次美国站相似，对卖家的影响主要是新品，限制发货200个；对老品来说，影响倒是其次，新政策是根据以往销量和已有库存推算的，基本上能保证卖家有三个月的库存量。
来源：亚马逊全球物流
综合之前的政策变化，卖家首先要做的是尽快优化现有的FBA库存，弃置长期积压库存卖不动的产品，提高IPI库存分数，避免产生更多的仓储费用。否则等到新政生效后，IPI低于500的卖家将会受到仓储限制。
对小卖家而言，新品200的限制并非坏事，若是冒然发大批货到FBA，一是资金压力陡增，二是何时能上架是个问题，还有可能出现丢包的情况。一旦错误的预估的销量，到头来更是赔上一堆滞销库存。要知道，新品的库存量会随着后期的销量变化进行调整，所以这类卖家还需要稳扎稳打。
反倒是对中大型卖家，新品200的量显然是不够用的，除了利用网上一些突破发货限制的方法应对以外，可能还需要考虑靠谱的海外仓作中转，但是物流成本也会随之上涨，这部分卖家就需要在利润和销量之间进行博弈。
在内行人眼里，当前跨境物流困局最核心的问题是尾程派送。因此，在资金允许的情况下，卖家可以尝试优化原有的尾程物流。比如，选择时效更高的快递公司，或者寻找有卡派资源的物流商合作，以换取更高效稳定的尾程派送。
来源：侃侃跨境那些事儿
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欧美日限制发货的破局之道！老货件也遭强制关闭？
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